ATTENZIONE
Possedere, immatricolare, assicurare o guidare una Jeep implica la conoscenza e il rispetto delle regole che seguono. Non obbedirvi può voler dire che sarai ignorato dagli altri proprietari di Jeep allorché sarai seduto sul ciglio stradale vicino al tuo veicolo in panne durante una violenta tempesta di vento e neve circondato da Suzuketti, Toyotoni e Pollopers.
DEFINIZIONE: IL SALUTO JEEP (The Jeep Wave)
Un onore conferito a quegli automobilisti così intelligenti, di gusto, di classe e talmente avvezzi al disagio da guidare il veicolo per eccellenza, la Jeep. Di solito consiste nel muovere con decisione una o tutte e due le mani da una parte all’altra, ma il saluto può essere modificato per adattarsi alle circostanze e alle riconosciute abitudini del luogo.
ESEMPI DI MODIFICHE COMUNEMENTE ACCETTATE:
– Scappottata: ondeggiare una mano sopra il parabrezza o fuori dalla barra della carrozzeria;
– Scappotata nella tempesta: battere i denti e fare un cenno col capo, le mani potrebbero ghiacciarsi sul volante;
– In luoghi campestri del sud: sollevare le dita dal volante, fare un cenno col capo.
Non conta ciò che compri, ma quello che costruisci e come lo vivi
Regole Generali:
Tutti i Jeepers hanno la responsabilità di mantenere la tradizione del Saluto. Dal momento che s’incrocia una Jeep di grande valore, al Jeeper è richiesto di dare il via al Saluto, e di continuarlo fino a che:
il Saluto è ricambiato;
il Saluto è clamorosamente trascurato;
il veicolo di grande valore sia passato e sparito dalla vista.
A tutti i Jeepers è richiesto di rispondere al Saluto, a meno che il veicolo che l’ha iniziato abbia un grado di valore molto negativo (sotto lo zero).
Tutti i Jeepers sono invitati, ma non obbligati, a rispondere al Saluto che arriva dai veicoli con un punteggio negativo, cercando tuttavia di non perdere l’occasione per istruirli e ricordar loro le responsabilità verso la propria Jeep nella speranza che possano correggere gli errori e le abitudini sbagliate.
Quando siete insicuri del rango dell’altra macchina o non siete certi del comportamento da tenere ad un incontro particolare, oppure non siete in grado di stimare il valore dell’altra Jeep in maniera abbastanza veloce da rispettare il Saluto…allora iniziate immediatamente il Saluto. E’ lo spirito del Saluto che conta più del resto, così nel dubbio SALUTA e BASTA!
Rispettando queste norme basilari per Jeepers, devono essere stabilite delle categorie per far quadrare i conti.
Tali categorie sono:
- La gerarchia del saluto Jeep: è basata sul veicolo stesso. Deve tener conto del fattore nostalgia, del quoziente di adattamento al disagio e della quantità di sforzi richiesti da parte del proprietario per custodire il “destriero”.
- Le sottocategorie di cambiamento (MSC): basata su quello che fai con la tua Jeep.
- Adattamento all’allestimento (EA): basata su ciò che compri.
1. La Gerarchia del Saluto Jeep
(Jeep Waving Hierarchy – JWH)
Categoria A – Antesignani del CJ (Willys/Kaiser/MB ecc): 30
Categoria B – Antesignani dell’AMC CJ: 27
Categoria C – CJ’s: 25
Categoria D – Commando: 20
Categoria E – YJ’s: 16
Categoria F – TJ’s: 15
Categoria G – Cherokee, Wagoneer: 10
Categoria H – Tutte le altre Jeep: 5
Categoria I – Tutte le altre auto 4×4 escluse le yuppies Explorers: 0
Categoria J – Tutte le altre auto
2. Le Sottocategorie di Modifica – (Come ti comporti)
(Modifying Sub-Categories – MSC)
Regole di base MSC:
Le regole appartenenti alla categoria MSC devono essere prese in considerazione durante tutti gli incontri di Jeep e le regole del Saluto devono essere adattate di comune accordo.
5 è il valore medio, la norma per questa categoria.
Dal valore 1 fino al 4, il vostro punteggio crescerà come è sotto elencato.
I valori 6 e 7 faranno abbassare il punteggio come sotto elencato.
MSC 1: Scappottata; auto, guidatore e tutti i passeggeri ricoperti di fango: +30
MSC 2: Semi-scappottata; auto e qualche passeggero ricoperti di fango: +30
MSC 3: Auto con tettino, ma ricoperta di fango: +20
MSC 4: Scappottata sotto la neve, la grandine, il nevischio o fitta pioggia: +5
MSC 5: Un “non-so-che” di sudicio: 0
MSC 6: Visibilimente lavata da poco, ma subito ri-infangata un po’: -10
MSC 7: Lavata, asciugata, illesa, illibata: -30
3. Adattamenti all’Allestimento – (Ciò che costruisci)
(Equipment Adjustments – EA)
Devono essere fatte delle considerazioni circa la condizione meccanica corrente del veicolo, comprese tutte le modifiche al valore del mezzo, al comfort, all’aspetto e al consenso pacifico della propria partner. Il tutto è noto come Adattamento all’Allestimento. E’ considerato valido solo dopo che la modifica è stata completata. Noi tutti abbiamo delle modifiche in mente, ma solo quelle veramente terminate hanno diritoo al bonus.
Queste categorie sono complicate, e spesso sono difficili da valutare in certe condizioni (come incrociarsi a 60 miglia orarie, quando si è ricoperti di fango, ecc.), ma deve essere usata per midificare il punteggio quando è possibile. Se un’auto è talmente ricoperta di fango da non riconoscere un qualsiasi punteggio della categoria EA, si DEVE considerare che tale categoria EA, se aggiunta al bonus MSC 1, darebbe al veicolo un punteggio più alto di qualsiasi altra Jeep che non abbia il bonus MSC 1, e si deve così iniziare immediatamente il Saluto.
Altrimenti la categoria EA darà punteggi come segue:
MOTORE:
Di serie, Pre-CJ, funzionante: +2
Di serie, 8 cilindri: +2
Di serie, 6 cilindri: +1
Di serie, 4 cilindri: 0
Sostituito, 8 cilindri: +3
Sostituito, 6 cilindri al posto di un 4: +2
Sostituito, 6 cilindri al posto di un 6: 0
Sostituito, 6 cilindri al posto di un 8: -1
Sostituito, 4 cilindri : -1
MODIFICHE INTERNE:
Parti meccaniche interne migliorate (cinghia, camma, ecc): +2 ognuna
Trasmissione potenziata: NV4500 o Turbo 400: +3, tutti gli altri: +2
Scatola Transfer potenziata: +2
Parti meccaniche esterne migliorate (testine, collettori, pompe, filtri, ecc): +1 ognuno
Lo “Stone Stock” in un veicolo precedente il ‘70: +3 (per questioni di nostalgia e storiche)
Tutte le esagerazioni di comfort eliminate per avere più potenza: +2
PNEUMATICI:
Di serie o non degni di nota: 0
Gomme originali negli antesignani del CJ: +2
Leggermente fuori misura (fino a 31): +1
Sopra 31, con altre appropriate modifiche: +2
Qualsiasi misura, ricoperta in quel momento da fango: +2
Gomme funzionanti maggiori delle 31 con dado originale di ricambio: -2
Basso profilo: -10
SOSPENSIONI:
Di serie nei pre- CJ: +2 (se il guidatore può ancora camminare dopo un’ora in ‘sella’)
Scocca rialzata: +1 per ogni cm.
Sospensioni rialzate: +2 per ogni cm.
Molle super rialzate: +3
Ammortizzatore di alta qualità: +2
Ribassate: -20
ALTRI ACCESSORI O CONDIZIONI:
Verricello, heavy duty, chiaramente usato: +2
Verricello, heavy duty, non molto utilizzato: +1
Altro verricello, chiaramente usato: +1
Piccolo verricello giocattolo, cromato: -1
Bauletti: +2
Ponti allargati: +1
Scatola Transfer potenziata: +1
Ogni accessorio cromato al momento splendente: -1
Ogni accessorio nuovo: -2
Estintore: +1
Paranco e puleggia, ganci, ecc.: +2
Fune, cinghia, catena da rimorchio: +1
Ganci da traino: +1
Nerf bars, rock rails usate e sfregiate: +2
Nerf bars splendenti non sfregiate: -1
Heavy duty bash/ pedale del freno: +1
Altre placcature protettive (placca diamante): +2 (se sfregiata), +1 (se non sfregiata)
Tanica di carburante extra o di misura più grande: +1
External gear carrying rack: +1
Impianto musicale Multi CD: -1
Più di un subwoofer: -1 ognuno
Valigetta di primo soccorso: +1
Borsa, cibo, cambio di vestiti d’emergenza (se necessario): +2
Compressore d’aria a bordo: +1
Saldatrice a bordo: +2
Effeminate e splendenti calotte centrali cromate: -1
Krylon…
Copri faro nero: -1
Qualunque specchietto interno inutile a scatto: -1
Bambini a bordo: +1 per ognuno (per il vero insegnamento/indottrinamento); +2 se infangato, e correzione immediata se non ha la cintura di sicurezza.
Adesivo da viaggio ‘meritato’, destintivi: +1 ognuno
Adesivo da viaggio e distintivi ‘immeritati’: -2 ognuno
Adesivo pubblicitario non connesso al fuoristrada: -2 (eccetto “NO FEAR”: -5)
Un veicolo MSC 1 …
Attitudine mentale corretta, risaputa o comprovata: +3
Parabrezza abbassato: +1 (+2, se piove o nevica)
Insetti spiaccicati sulla faccia o sui denti come prova schiacciante di guida recente con parabrezza abbassato: +1 (+2 se più tale da più di una settimana)
Baracchino o altri attrezzi per comunicare (solo in caso d’emergenza): +1
Crick ‘Hi-Lift Jack’: +2
Scalpello pieghevole per aggiustare le falle e i bozzi della carrozzeria: +2
Cani al posto dei passeggeri, se son rispettate le norme di sicurezza: +1 (se condividono la gioia dell’essere Jeeper)
Portare un nuovo Jeeper nella famiglia: +5
Luci extra, per fuoristrada in notturna, non di colore pastello o al neon: +1 ognuno
FERITE IN BATTAGLIA:
Cofano, tettino, ecc, ammaccato da un’evidente ribaltamento: +3
Foro sopra il cruscotto dal quale il passeggero può vomitare fuori aggrappandosi alla barra d’acciaio: +3
Rocker panel pesantemente sgorbiati: +2
Sedili insanguinati: +2
Paraurti anteriore… +2
Fiancate sfregiate da quelle rocce ‘sottovalutate’: +1
Ogni piccola o grande ammaccatura o graffio da parcheggio ancora identificabile: -1
Altri accessori inclinati, piegati, maciullati o dilaniat: +1 (eccezione: come sopra, ma l’accessorio è di proprietà della tua partner: +2)
Nessun graffio degno di tale nome: -3 ( a parte i pre-CJ rimessi a nuovo: +3)
Nuova carrozzeria a causa della sola ruggine: -5
Nuova carrozzeria a causa dei danneggiamenti: i punti dei danneggiamenti precedenti fanno balzare in alto (vedi sotto):
* danneggiamenti da fuoco (la vernice fa le bolle, sedili abbrustoliti ecc.): +2
* rami, cespugli, ecc.. ancora ben attaccati da resistere ad una velocità sostenuta: +1 ognuno
RINUNCIA
Ogni Jeeper deve interpretare le regole in base alla propria preparazione. Se c’è una disputa, o se avete una discussione riguardante il vostro punteggio, sarò felice di darvi la mia opinione. Ad ogni modo, i Jeepers sono vivamente pregati di seguire lo spirito delle regole e, qualora in dubbio…SALUTATE E BASTA!!!
Poichè questa è semplicemente una traduzione in lingua Italiana effettuata dal Jeepers Generation della tradizione del “Jeep Wave” sono d’obbligo i ringraziamenti a:
Chris per la creazione originale di questo documento
Dirtroad Magazine per la tenuta del documento originale su http://dirtroad.com/jeepwave/
E per ultimi Giuseppe(Tex), Daniele e Daniela per la stesura finale (ancora sicuramente migliorabile)